摘 要：燒瓦是柴油機重大機械故障之一。導致柴油機燒瓦的原因有裝配不當、機油壓力不足、機油變質等，本文對這些故障產生的原因進行了分析，以提醒使用人員注意預防。
燒瓦是因發(fā)動機曲軸與軸瓦之間因潤滑惡化，導致軸瓦與軸頸干摩擦，因摩擦產生的高溫使軸瓦合金層軟化甚至熔解，并粘咬在軸頸上。燒瓦是柴油機重大機械故障之一，燒瓦不但使軸瓦損壞，也會引起軸頸擦傷，曲軸、連桿和機體變形，使柴油機失去工作能力。
1 燒瓦的判斷
柴油機運轉時，在負荷沒有變化的情況下，其轉速突然下降，排氣管冒黑煙，機油壓力減小并可聽到明顯的敲缸聲，且很快自行熄火，扳下減壓手柄搖動飛輪，感到沉重，甚至轉不動，說明柴油機燒瓦。通常情況下，柴油機同時出現以下三種情況，可以判斷該柴油機的軸瓦燒損：①機油溫度急劇升高達95℃以上；②機油壓力原來正常，突然產生大幅度下降；③檢查機油過濾器和油底殼時，發(fā)現有軸瓦合金粉末。
2 燒瓦的原因
2.1裝配不當
（1）軸瓦與軸頸的裝配間隙是有嚴格要求的，軸與瓦的配合間隙過小，機油不容易進入，形成不了油膜層；間隙過大，機油容易流失，油膜層也難以形成。如S1100柴油機曲軸主軸頸與主軸瓦的配合間隙為0.08～0.12 mm，連桿軸頸與連桿瓦的配合間隙為0.06～0.105 mm。這兩處配合間隙若分別小于0.05 mm和0.04 mm，而柴油機又在滿負荷或超負荷狀態(tài)下運轉時，因潤滑不良摩擦熱會使軸瓦起線拉毛，造成燒瓦。若配合間隙過大，如有些機手不及時更換磨損零件，使配合間隙大大超限（兩處極限配合間隙都是0.25 mm），機油從配合部位大量滲漏，也會引起燒瓦。曲軸軸向間隙小于0.05 mm（規(guī)定為0.10～0.25 mm），柴油機又處在機溫過高狀態(tài)下工作，則極易燒瓦。咬死的部位常發(fā)生在主軸瓦端面及靠近主軸瓦端面的軸頸處。
（2）軸瓦或軸頸表面加工的粗糙度差。在這種情況下，常會因粗糙度差，破壞潤滑油膜，引起軸瓦與軸頸咬住。為此要求，軸瓦與軸頸的配合接觸面積不應小于軸頸全面積的75%，且接觸點應分布均勻。
2.2 機油供應不上或機油壓力不足
機油壓力過低或過高都易發(fā)生燒瓦的故障。油壓過低，機油無法到達軸與軸瓦配合的摩擦表面，使之得不到良好的潤滑，嚴重時會導致軸瓦合金脫落發(fā)生燒瓦。如油壓過高，會使軸頸與軸瓦之間難以保持良好的潤滑油膜，發(fā)生燒瓦。導致機油壓力低的原因：（1）長時間封存后的柴油機，容易發(fā)生燒瓦故障。因此，封存后的柴油機應先搖轉曲軸，使機油指示閥上升后才能啟動。若機油壓力上不來，可拆下后蓋，用油槍向通向減壓閥的油孔壓入部分機油，使機油回流至機油泵后，機油泵就能正常工作。也可拆下飛輪，拆下機油泵，裝復后再啟動。（2）如果機油油量不足，機油泵的泵油量就會減小，甚至因進入空氣而泵不上油，使機油壓力下降。（3）機油泵轉子折斷，或機油泵轉子破裂不能泵油，這時應更換機油泵轉子。（4）機油內雜質過多，堵死濾網部件，使機油吸不上去，這時要拆下機油濾網部件清洗，更換新機油。（5）氣溫低，機油黏度過大，機油吸不上而咬瓦。這時可加溫機油或更換新機油。（6）拆裝的機油集濾器漏裝銅墊或管接螺釘未擰緊，也會造成機油壓力沒有或不足而咬瓦。（7）機油泵內外轉子磨損嚴重，機油泵泵軸與襯套之間的間隙、齒輪端面與泵蓋的間隙、齒側間隙或徑向間隙因磨損而過大，都會導致泵油量減小，使機油壓力下降。此時應更換磨損的零件，研磨泵蓋內平面，使之與齒輪端面的間隙恢復到標準范圍。
2.3 機油內進水或漏入柴油
機油中進入水或柴油，就會破壞機油的潤滑性能，使機油變質，造成燒瓦。其原因主要有：（1）機體或缸蓋有砂眼漏水。此現象發(fā)生在新機或新換機體、缸蓋。發(fā)現漏水后應及時更換新件。（2）封水圈漏水。裝缸套時封水圈被切破或封水圈老化，都會發(fā)生漏水。發(fā)現后應及時更換。（3）水堵漏水。重新敲緊水悶頭或更換新悶頭并敲緊，再進行加水試驗，觀察有無滲漏現象。（4）氣缸墊漏水。因缸蓋螺母不緊或柴油機長期運轉后缸蓋螺母松動，沖壞氣缸墊后漏水。（5）噴油泵柱塞套筒定位螺釘未擰緊，漏裝銅墊，銅墊不平以及與柱塞套臺肩接觸的噴油泵體處有缺陷等原因，致使柴油漏人曲軸箱稀釋機油，也會引起燒瓦。
2.4 機油內雜質過多
盛放機油的容器與加油漏斗不干凈；新換機體或其它零部件后，清洗不凈；咬瓦后柴油機內腔未清洗干凈；修理工作在露天進行，泥沙進入曲軸箱。
2.5 曲軸質量差或保養(yǎng)不及時
（1）個別曲軸油孔未鉆穿，更換曲軸時應檢查一下，油孔是否穿通。（2）曲軸離心凈化室內沙粒未去凈或長期不保養(yǎng)。因此，裝配前應仔細清洗曲軸離心凈化室；柴油機每運轉500 h后，就要清洗保養(yǎng)離心凈化室。（3）新換的曲軸連桿軸頸表面粗糙度高于Ra=1.6μm，有的連桿軸頸呈明顯的多棱形，此時可用0號砂布磨去鋒口后，對曲軸、連桿軸進行砂光處理，直到表面粗糙度達到Ra=0.4 μm，或多棱狀基本消除為止。
2.6 更換軸瓦未按規(guī)定要求磨合
更換軸瓦后未經磨合運轉即帶負荷工作。由于更換的新軸瓦（特別是刮削后）工作表面并不十分光滑平整，它與曲軸軸頸不能形成良好的全面積配合，此時若未經磨合運轉即帶負荷工作，在高速、重載的作用下，軸瓦與軸頸產生劇烈摩擦而燒蝕。因此，更換軸瓦后一定要先怠速運轉一段時間護待軸瓦與軸頸磨合好后方可帶負荷作業(yè)。
（來源：柴油車大師）
